近日，東儀公司組織了新一輪的FMEA培訓(xùn)。

在任何一個(gè)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)階段，設(shè)計(jì)師難免會(huì)有很多想不到的地方，將來(lái)都可能成為隱患。因此，由全體工程師對(duì)產(chǎn)品的子系統(tǒng)、零件以及各個(gè)生產(chǎn)工序逐一進(jìn)行分析，找出潛在的隱患（失效模式），并推演其可能產(chǎn)生的后果，就可以預(yù)先采取必要措施避免隱患，從而大幅提高產(chǎn)品的質(zhì)量和可靠性。這種“失效模式與影響分析”即是FMEA（漢語(yǔ)讀音“飛馬”）。

TOYI的智能模塊、電動(dòng)執(zhí)行器、電動(dòng)閥門(mén)等產(chǎn)品之所以在市場(chǎng)上一直有著良好的口碑，最重要的秘訣，就是用好了FMEA。

最早提出FMEA思想的人已不可考，在中國(guó)唐代孫思邈的書(shū)中就已寫(xiě)道：“圣人消未起之患，治未病之疾，醫(yī)之于無(wú)事之前，不追于既逝之后。”意思是：我們?cè)蕉喟蚜饣ㄔ陬A(yù)測(cè)和發(fā)現(xiàn)隱患上，出問(wèn)題的可能性就越少，也就越不容易后悔。

上世紀(jì)50年代初，美國(guó)Grumman飛機(jī)公司在設(shè)計(jì)戰(zhàn)斗機(jī)的操控系統(tǒng)時(shí)，使用了FMEA思想進(jìn)行分析，雖然當(dāng)時(shí)只想到了分析失效模式，并未作影響分析，但用了一半FMEA設(shè)計(jì)出的操控系統(tǒng)依然效果極好！

到了60年代，NASA將FMEA用于航天器的設(shè)計(jì)，成效更加顯著，為阿波羅11號(hào)的登月任務(wù)鋪平了道路。到了60年代末，FMEA方法廣泛被人們接受，甚至汽車、電動(dòng)閥門(mén)、醫(yī)療設(shè)備等民用工業(yè)領(lǐng)域都開(kāi)始用起來(lái)。

進(jìn)入70年代，美軍頒布了MIL-STD-1629標(biāo)準(zhǔn)，明確規(guī)定了對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行FMEA的基本方法。

中國(guó)工業(yè)領(lǐng)域正式開(kāi)始普及FMEA是在80年代，國(guó)防科工委于1985年10月發(fā)布《航空技術(shù)裝備壽命和可靠性工作暫行規(guī)定（試用）》，肯定了FMEA的重要性。1992年，我國(guó)正式頒布了FMEA的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（GB7826）和國(guó)家軍用標(biāo)準(zhǔn)（GJB1391）。

由于智能模塊、電動(dòng)執(zhí)行器、電動(dòng)閥門(mén)需要長(zhǎng)時(shí)間在無(wú)人干預(yù)的情況下工作，任何的失效都會(huì)帶來(lái)巨大的麻煩甚至事故，所以顧客對(duì)這些產(chǎn)品最大的需求就是可靠。

如今，更加完善的新版FMEA已問(wèn)世，東儀公司全體工程師都參加了培訓(xùn)，并對(duì)新老產(chǎn)品進(jìn)行了更嚴(yán)格的失效模式分析和影響分析。相信在不久的將來(lái)，東儀設(shè)計(jì)生產(chǎn)的所有電子產(chǎn)品都會(huì)更加可靠。